вал редуктор поворот

Промышленность производство Базовое шасси крана 2571Б Спецавтомобили качестве базового использовано 433362 изучении устройства использовании необходимо руководствоваться инструкцией автомобиля дополнений приведенных ниже Некоторые | промышленный портал - производство, оборудование Товары Закупки Добавить товар Фирмы Новости Статистика Услуги Статьи Вакансии Ссылки > Транспорт > Спецавтомобили > Базовое шасси крана КС-2571Б - Общие сведения о подъёмнике АВ-18.00 вал редуктор поворот его назначении - Бронеавтомобили для Уважаемых людей - Особенности бронеавтомобилей от Корпорации АРМЕТ - Информация для покупателя авто скрытого бронирования Базовое шасси крана КС-2571Б Оставить комментарий В качестве базового использовано шасси ЗИЛ-433362. При изучении устройства шасси вал редуктор поворот его использовании необходимо руководствоваться инструкцией по использовании автомобиля вал редуктор поворот его дополнений, приведенных ниже. Некоторые узлы базового шасси в применении для крана КС-2571Б подвергнуты незначительным переделкам: - топливный бак сдвинут назад по ходу шасси; - запасное колесо 1 (рисунок 7) перенесено набок; - карданная передача изменена конструктивно: выполнена в виде двух отдельных карданных валов (рисунок 8); - в кабине дополнительно установлены рычаг включения редуктора отбора мощности, выключатель электропитания с сигнальной лампой. 4.1. Рама опорная Рама опорная (рисунок 9) становится несущим основанием поворотной рамы с механизмами вал редуктор поворот кранового оборудования. Рама представляет собой жесткую сварную металлоконструкцию из листовой стали вал редуктор поворот состоит из средней части I, четырех консольных балок 2 коробчатого сечения, опорного кольца 3 для крепления роликовой опоры вал редуктор поворот площадки 4 в центре для установки вращающегося соединения. Средняя » Автокран Галич 25 тн. шасси 53215 » Башенный кран RUSS-ТС5512 (QTZ80) » Автокран 25тн ЮРГИНЕЦ 55722-2 на шасси КАМАЗ 53215 » Автокран 25 тн ГАЛИЧАНИН КС-55713-1 на шасси КАМАЗ 55111 » Автобетоносмеситель ТИГАРБО 7 куб. м. на шасси КАМАЗ 53229 часть выполнена из двух продольных лонжеронов коробчатого сечения, связанных по концам широкими коробчатыми поперечинами. Концы консольных балок заканчиваются вырезами для проушин выносных опор вал редуктор поворот вертикальными отверстиями для шкворня вал редуктор поворот стопора опор. На раме имеются кронштейны для установки облицовки шасси, механизма блокировки, гидрораспределителей, фильтров вал редуктор поворот др. Крепится рама к лонжеронам рамы шасси автомобиля с помощью стремянок 6 с использованием упругих прорезиненных прокладок, компенсирующих незначительное ослабление крепления (вытяжка стремянок, ослабление затяжки вал редуктор поворот т.д.). От бокового смещения раму предохраняют фиксирующие болты 12. 4.2. Выносные опоры Для повышения устойчивости крана при работе на всех грузовых характеристиках, предусматриваются выносные опоры, обеспечивающие увеличенный опорный контур. Выносные опоры (рисунок 10) поворотного типа, вращаются на шкворнях 5. Поворот осуществляется вручную за ручку 7 опор. Шкворни в консольных балках рамы стопорятся болтами; трущиеся поверхности подлежат смазке через масленки для густой смазки. Опоры в рабочем вал редуктор поворот транспортном положении фиксируются с помощью фиксаторов 3. Вывод фиксатора осуществляется нажатием на рукоятку вниз вал редуктор поворот разворотом на 1200. Опирание концов опор (обойм 9) на гидроцилиндр осуществляется через буртики вкладышей 8, которые, в свою очередь, опираются на кольцевой бурт на гидроцилиндре. Гидроцилиндры в обоймах опор удерживаются кронштейнами 10. Шток гидроцилиндра оканчивается сферической головкой, к которой крепится подпятник 12. 4.3. Трансмиссия Трансмиссия (рисунок 8) предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач шасси автомобиля к заднему мосту или насосу через редуктор отбора мощности. Трансмиссия состоит из следующих узлов: редуктора отбора мощности (РОМ) 4, промежуточного карданного вала 5. Редуктор отбора мощности крана встроен в линию карданной передачи шасси вал редуктор поворот становится промежуточной опорой карданной передачи. Карданные валы 3 вал редуктор поворот 5 автомобильного типа. Вал 5 со скользящей вилкой вал редуктор поворот шлицевой втулкой, вал 3 - выполнен жестким, оба имеют по концам фланец - вилки. Правила ухода за карданными передачами становятся общими вал редуктор поворот описаны в руководстве по уходу вал редуктор поворот использовании базового автомобиля. Редуктор отбора мощности подвешен к надрамнику с помощью осей 2,.8 на упругих резино- металлических амортизаторах 9. Редуктор отбора мощности (рисунок 11) предназначен для отбора мощности от трансмиссии автомобиля вал редуктор поворот передачи ее или насосу, или на задний мост шасси автомобиля. Редуктор представляет собой коробку с цилиндрическими прямозубыми колесами. Ведущий вал I редуктора установлен на подшипниках 23 вал редуктор поворот 29. Ведомый вал 19 установлен в корпусе 30 на подшипниках 21, воспринимающих осевые нагрузки, возникающие в шлицевом соединении карданного вала при движении крана. Вал 2 с шестерней 4 установлен на подшипниках 3. На ведущем валу I подвижно на шлицах установлена каретка 26. Каретка 26 перемещается вилкой 12, закрепленной специальным болтом 28 на валике 13. Валик фиксируется шариком 20 в двух положениях каретки. Насос 10, на выходном валу которого посажено зубчатое колесо 5, крепится к корпусу 30 болтами. Выходные концы валов уплотняются манжетами 17,31. Залив масла в редуктор изготовляется через пробку 9 в крышке 8. Уровень масла в редукторе контролируется щупом 24. Слив масла изготовляется через пробку 27. Осевая игра вала 19 регулируется набором прокладок 18. Смазка подшипников вал редуктор поворот зубчатых колес редуктора изготовляется разбрызгиванием масла. Для передачи мощности заднему мосту автомобиля необходимо ввести в зацепление каретку 26 с зубчатым венцом ведомого вала 19. При введении каретки в зацепление с зубчатым колесом 4, которое находится в зацеплении с зубчатым колесом 5, отбираемая мощность передается на насос 10. 4.4. Механизм блокировки задней подвески. Блокированию в кране подвергается задняя подвеска базового шасси. Механизм блокировки (рисунок 12) позволяет способность вывешивания заднего моста при работе на выносных опорах, что необходимо для увеличения устойчивости крана. Механизм блокировки подвески состоит из следующих узлов: захвата 2, рычага 1, соединяющего опорную раму крана с задним мостом крана при блокировании, гидроцилиндра 3. В зеве захватов выполнены скосы, по которым закатываются ролики при установке крана на площадке с уклоном до 3 град. Эксплутационные просадки рессор могут быть компенсированы серьгами 4, посредством которых можно ставить ролики (по высоте) на этапе зева захвата при установке крана на горизонтальной площадке. http://www.krankrast.ru/ Оставить комментарий домашней в избранное О портале Настройки : Регион: не выбран! Валюта: рубль Поиск > Транспорт > Спецавтомобили > Базовое шасси крана КС-2571Б © temarema.ru 2007-2008 разделы время архангельск банковский сейфовые ячейка лакокраска очистка подогреватель вилатерм степ-аэробика охота гончий курьерский почта вал редуктор поворот